Печатать книгуПечатать книгу

Информация для курсантов

Сайт: СПб Практическая мореходная школа
Курс: СПб Практическая мореходная школа
Книга: Информация для курсантов
Напечатано::
Дата: Вторник, 13 Ноябрь 2018, 08:55

1 Преподаватели и сотрудники

Данные преподавателей, работающих в Санкт-Петербургской Практической мореходной школе.

1.1 Тимошков Сергей Валентинович

Тимошков С.В.

Тимошков Сергей Валентинович

Образование: высшее, Ленинградское Высшее Инженерное Морское Училище им. адм. С.О.Макарова по специальности «судовождение на морских путях»

Морская квалификация: капитан дальнего плавания судов торгового флота, яхтенный капитан, капитан-механик судов речного флота 1 группы, судоводитель всех типов судов ГИМС, оператор ГМССБ неограниченного района плавания

Яхтенный стаж: с 1971 года

Спортивная квалификация: мастер спорта международного класса по парусу (впервые – 1978 год), мастер спорта СССР по буеру (впервые – 1981 год)

Член Морской квалификационной комиссии ФГБУ «Администрация морских портов Балтийского моря» МинТранса РФ, член квалификационной комиссии ГИМС по Санкт-Петербургу МЧС РФ, заместитель председателя квалификационной комиссии СППС, председатель экзаменационной комиссии ОАНО «Санкт-Петербургские мореходные классы», председатель экзаменационной комиссии АНО ДО «Санкт-Петербургская практическая мореходная школа»

Место постоянной работы – ОАНО «СПб мореходные классы», директор по учебной работе

Парусный плавательский ценз (учтенный): более 40 000 миль

Последнее яхтенное дальнее плавание: сентябрь 2016 года

1.2 Андрияйнен Андрей Юрьевич

Andriainen

Директор АНО ДО "Санкт-Петербургская Практическая Мореходная школа", преподаватель в ОАНО "СПб Мореходные классы", капитан-инструктор.

1.3 Вьюн Александр Николаевич

Вьюн А.Н.

ВЬЮН Александр Николаевич

Образование: высшее, Ленинградское Высшее Инженерное Морское Училище им. адм. С.О.Макарова по специальности «судовождение на морских путях»

Морская квалификация: капитан дальнего плавания судов торгового флота, яхтенный капитан, капитан-механик судов речного флота 1 группы, судоводитель всех типов судов ГИМС, оператор ГМССБ неограниченного района плавания

Яхтенный стаж: с 1976 года

Член Морской квалификационной комиссии ФГБУ «Администрация морских портов Балтийского моря» МинТранса РФ, член квалификационной комиссии ГИМС по Санкт-Петербургу МЧС РФ, заместитель председателя квалификационной комиссии СППС,член экзаменационной комиссии ОАНО «Санкт-Петербургские мореходные классы», член экзаменационной комиссии АНО ДО «Санкт-Петербургская практическая мореходная школа»

Парусный плавательский ценз (учтенный): более 40000 миль

1.4 Горулев Валерий Иванович

Горулев В.И.

Горулев Валерий Иванович 

Образование: высшее, Ленинградское Высшее Инженерное Морское Училище им. адм. С.О.Макарова по специальности «судовождение на морских путях»,

Институт Морского права, Ленинградский Государственный Университет по специальности "Международное право"

Морская квалификация: капитан дальнего плавания судов торгового флота, яхтенный капитан, судоводитель всех типов судов ГИМС, оператор ГМССБ неограниченного района плавания

Яхтенный стаж: с 1976 года

Спортивная квалификация: мастер спорта международного класса по парусу с 1984 года. В августе 2016 года - 1 место в парусной гонке «Паруса Выборга»

Награжден Почетной грамотой Министерства Морского флота за спортивное мастерство.

Член Морской квалификационной комиссии ФГБУ «Администрация морских портов Балтийского моря» МинТранса РФ, член квалификационной комиссии ГИМС по Санкт-Петербургу МЧС РФ, заместитель председателя квалификационной комиссии СППС, Член экзаменационной комиссии ОАНО «Санкт-Петербургские мореходные классы», член экзаменационной комиссии АНО ДО «Санкт-Петербургская практическая мореходная школа»

Место постоянной работы – ОАНО «Санкт-Петербургские мореходные классы», АНО ДО «Санкт-Петербургская практическая мореходная школа»

Парусный плавательский ценз более 5 000 миль

Последнее яхтенное дальнее плавание: сентябрь 2017 года.

1.5 Хрящев Борис Владимирович

Хрящев Б.В.

Хрящев Борис Владимирович

Образование: высшее, Ленинградский инженерно-строительный институт

Морская квалификация: яхтенный капитан, капитан парусных и моторных судов ГИМС без ограничений, LR ГМССБ

Яхтенный стаж: с 1962 года

Спортивная квалификация: мастер спорта по парусу

Член Морской квалификационной комиссии ФГБУ «Администрация морских портов Балтийского моря» МинТранса РФ, член квалификационной комиссии ГИМС по Санкт-Петербургу МЧС РФ, член квалификационной комиссии СППС, член экзаменационной комиссии ОАНО «Санкт-Петербургские мореходные классы», член экзаменационной комиссии АНО ДО «Санкт-Петербургская практическая мореходная школа»

Парусный плавательский ценз (учтенный): более 50000 миль

Последнее яхтенное дальнее плавание: С.Пб-Швеция-Германия-Финляндия

1.6 Алдакушин Андрей Геннадьевич

Aldakushin

Капитан-инструктор

1.7 Степанов Сергей Артурович

Stepanov

Капитан-инструктор.

Яхтенный опыт: 
В парусном спорте с 1994 года. Богатый опыт походов как на швертботах, лёгких катамаранах, так и на килевых яхтах (54 футов и более).

Яхтенный капитан. Многократно принимал участие в международных парусных регатах и соревнованиях. Обладает опытом дальних походов (более 600 миль без швартовок) по Балтийскому морю и Средиземноморской акватории: Балеарское, Тирренское, Ионическое моря.

Капитан учебных яхт "Русь" и "Елена" с 2011 года.


1.8 Лунева Наталья Ивановна

Администратор, организация учебного процесса.

1.9 Юдинцев Сергей Петрович

Yudintsev

Юдинцев Сергей Петрович

Образование: высшее, Ленинградский кораблестроительный институт

Морская квалификация: рулевой спортивного парусного судна (Минтранс), судоводитель ГИМС, International Bareboat Skipper

Яхтенный стаж: с 2012 года

Администратор сайта, менеджер учебного контента, консультант в группах дистанционного (заочного) обучения.

Парусный плавательский ценз (учтенный): более  6000 миль

Последнее яхтенное дальнее плавание: С.Пб - Дания - Финляндия - Латвия - Польша (TSR-2013)

2 Теория, практика, развлечения

Перечень мероприятий для получения морской практики и плавательного ценза. Практические плавания. Теоретическое обучение.

2.1 Плавания на учебных парусных яхтах

Мы организуем плавания на яхтах для наших учеников и всех желающих на любой вкус - от короткого дневного выхода в море до дальних плаваний по Балтике, Срезидемке, Атлантике.


"Домашнее" практическое обучение и сдача практического экзамена проводится для учеников "Мореходных классов" в мае - сентябре на учебных спортивных парусных яхтах "Елена", "Русь", "Радуга" и других, вписанных в нашу лицензию  как учебные суда.





Для получения свидетельства об окончании школы, ученикам необходимо выполнить плавценз на спортивной парусной яхте в соответствующем районе плавания (рулевой - 200 миль, капитан прибрежного плавания - 1200 миль, яхтенный капитан 1500 миль)

Все организованные нами дальние плавания согласуются с органами государственной аттестации судоводителей и идут в зачет плавательского ценза.

Наши предложения на навигацию 2017 года

МАЙ -СЕНТЯБРЬ 2017: 



Практический учебный курс "Яхтенный рулевой" (40 часов, СПб), который  включает 8 вечерних занятий на яхтах "Елена", "Русь", "Радуга" в акватории Невской Губы. На этот курс не тратятся отпускные дни и отгулы! Все занятия  проводятся по будним дням с 19.00 до 23.00.






Курс разработан специально для обучающихся в ОАНО "СПб Мореходные классы", однако будет полезен и другим лицам, имеющим начальную теоретическую подготовку. Он дает базовые навыки управления крейсерской парусной яхтой под парусами и двигателем в  объеме, достаточном для сдачи практического экзамена на звание ЯХТЕННЫЙ РУЛЕВОЙ.  Капитаны-инструкторы: преподаватели "Мореходных классов".

2.2 Морские фестивали

Последние десятилетия все большую популярность приобретают морские фестивали – комплексные массовые мероприятия, включающие в себя парусные соревнования, парады судов, показательные плавания, развернутую береговую программу для экипажей судов-участников и зрителей – спортивные соревнования, культурную программу, песенные фестивали, официальные приемы, вечеринки, танцы, народные гуляния.

Старинные парусники и современные парусные яхты и их экипажи являются ключевыми участниками таких фестивалей.

Одними из самых интересных являются для участия наших яхт являются:

  • The Tall Ship's Races (ранее назывались Op'Sail, Cutty Sark Races) – соревнования учебных парусных судов с молодежными экипажами, организуются международной общественной организацией Sail Training Internationl, Россия является одним из учредителей организации. Проводятся ежегодно в Европейских водах.
  • Baltic Sail – совместное плавание исторических парусников в Южной Балтике, проводится ежегодно
  • Санкт-Петербургская классическая парусная неделя

2.3 Как добраться до яхт-клуба "Геркулес"


Со стороны Санкт-Петербурга: 

на автомобиле: 

поcле соединения Приморского пр. и ул. Савушкина проехать вперед 500 м и развернуться в сторону города. Перед зданием BMW повернуть направо.

на общественном транспорте:

до ст. метро «Старая Деревня», далее автобусами № 101, 110, 120 или маршрутками  до остановки «Лахта, 15 км» (сразу за развязкой Приморского пр. и ул. Савушкина). Перейти дорогу, пройти в направлении от города 100 м и свернуть на дорогу налево, дойти до здания яхтенного порта «Геркулес».
до ст.метро «Чёрная речка», далее автобусом 211 или маршрутным такси 210 до остановки «Лахта, 15 км» (сразу за развязкой Приморского пр. и ул. Савушкина). Перейти дорогу, пройти в направлении от города 100 м и свернуть на дорогу налево, дойти до здания яхтенного порта «Геркулес».

Со стороны Курортного района:

на автомобиле: 

по Приморскому шоссе в сторону Санкт-Петербурга, проехав пос. Лахта, перед заправками и салоном BMW будет указатель направо «Яхтенный порт «Геркулес». Вам туда!

на общественном транспорте: 

по Приморскому шоссе в сторону Санкт-Петербурга, автобусами № 101, 110, 120, 211  или маршрутками, идущими в СПб. На выезде из пос. Лахта выйти на остановке «Лахта, 15 км», пройти обратно 100 м и свернуть по дороге налево к яхтенному порту «Геркулес».

2.4 Куда пойти учиться, чтобы получить права на управление яхтой?

Комментарий: Это сокращенный журнальный вариант (источник и автора привести не могу, т.к. на руках только вырезка)

Реальная (и самая важная) сторона вопроса заключается в теоретических знаниях и практических навыках управления лодкой. Формальная сторона – это диплом или сертификат, дающий его обладателю право управлять тем или иным судном в тех или иных условиях (флаг судна, страна плавания, удаление от берега, размеры судна и/или площадь парусов, погодные условия и т.п.). При выборе яхтенной школы нужно принимать во внимание обе стороны этой проблемы!

Содержание  теоретического  курса, как правило,  не имеет  больших различий в программах разных яхтенных школ. Исключением  является  освоение английской  морской терминологии в международных школах, а также изучение специфики плавания по внутренним водным путям в российских.

Другой важный вопрос - где и как будет проходить практика. Практическую часть обучения нужно осваивать, естественно, на судне того типа, которым вы собираетесь управлять, и желательно там, где собираетесь впоследствии  ходить. В некоторых  подразделениях  ГИМС, в частности в Санкт-Петербурге, Вологде и т. д., практическая часть экзамена проходит на компьютерных  тренажерах. Неплохая идея для северных районов с коротким периодом навигации, однако, это подталкивает ГИМСовские школы к изобретению компьютерных уловок и обучению им слушателей вместо реальных навыков судовождения. Было бы смешно, если бы не было так грустно... Хотите стать посредственным «геймером»  - выбирайте   дешевенькую школу   с  «Компьютерной»   практикой; но если хотите действительно научиться управлять яхтой, то без реальных и многократных выходов  на  воду не обойтись. Впрочем, в ГИМС считают,  что сдать экзамен на тренажере будет даже сложнее, и всячески подчеркивают, что используют тренажеры только в случае невозможности принять практический экзамен на реальном судне.

Если вы планируете приобрести небольшой катер и эксплуатировать его, скажем, в Финском заливе, практикуйтесь здесь же. Если ваша цель - чартер на Средиземноморье, то и отправляться на практику стоит именно туда.

Комментарий: мое мнение – лучше жить разнообразнее, это более интересно… Вобщем, «приезжайте к нам на Колыму…».

Теоретические курсы обучения судоводителей моторных и парусных яхт различаются лишь в части устройства судна и соответствующей терминологии. В международных  яхтенных  школах IYT, например, теоретический курс един для «парусников» и «моторников».

Практика,  как  уже  говорилось, должна проводиться на том типе судна, к управлению которымготовится претендент.  Себестоимость  практики на моторной яхте примерно в три раза выше, чем на парусной.  Это связано, прежде всего, с расходами на топливо. Специфика практических упражнений на парусной яхте заключается в том, что многие элементы управления судном отрабатываются и под парусами, и под двигателем: маневрирование в стесненных условиях, швартовка, постановка на якорь, подбор упавшего за борт человека и т.п. После прохождения практики на парусной яхте претенденту нужно всего пару дней, чтобы освоить особенности управления катером. Именно поэтому, как с точки зрения экономической целесообразности, так и с точки зрения приобретения максимального опыта, разумно проходить практику сначала на парусном судне, а потом на моторном, и получать дипломы обеих категорий.

Располагая информацией о нюансах обучения в разных яхтенных школах, можно сделать обоснованный выбор. Какие-то школы предлагают компромиссные варианты обучения (без теоретической части, с практикой на компьютерном тренажере, интенсивные или  дистанционные  курсы и  т.п.), то есть, в стремлении выглядеть конкурентно привлекательными, экономят на знаниях и навыках обучаемых. Есть школы, где соблюдают высокие стандарты подготовки, несмотря на высокую себестоимость курса (особенно практической его части и особенно за границей), что отталкивает  самых экономных будущих студентов. Решать вам. Хочу лишь напомнить известный тезис «скупой платит дважды», а нюанс нашей ситуации заключается в том, что второй платеж может оказаться ценою в жизнь!

Комментарий: могу высказать свое мнение о теоретическом экзамене после двух недель практики, т.е. теоретическое обучение якобы проходит одновременно с двухнедельной практикой (есть такие предложения на рынке яхтенного образования, чаще всего по квалификации International Bareboat Skipper). Так вот – это нереально. Вернее, дипломы иногда выдаются «реальные», то есть с подписью и печатью. Но достаточных теоретических знаний в таких условиях получить невозможно, если вы – не гений. Относительно дистанционного образования – см. мое мнение в статье «Почему именно «Архангельская школа яхтенных капитанов». Коротко: дистанционное обучение может значительно снизить ваши расходы, но вы должны быть упорны и мотивированы. Иначе – деньги на ветер.

Пока же ситуация такова: по данным ГИМС, в среднем около 30% выпускников яхтенных школ не в состоянии сдать экзамен, а в некоторых школах этот показатель достигает 90%. Еще одна проблема выглядит и вовсе дико: бывают школы, где выдают... свое «удостоверение»  на право управления  маломерным судном. А потом обладатели этой чудесной бумажки, уверенные, что у них настоящие «права», вводят в ступор инспекторов ГИМС и менеджеров зарубежных  чартерных   компаний.

Комментарий: не на 100% согласен с сарказмом автора. Он приводит (см. ниже) сведения о квалификациях американской IYT и английской RYA. Удостоверения IYT ценятся ниже, чем RYA. Почему? Это две общественные ассоциации, вроде бы все одинаково. Но RYA существует уже более 100 лет и дает образование более качественное. Хотя лодку в чартер вы получите по обоим удостоверениям.

Доступных государственных квалификаций в России сейчас две – ГИМС и Минтранс РФ (капитаны морских портов). А что относительно квалификаций ВФПС? Следует помнить, что это негосударственная квалификация общественной организации, хотя и достаточно уважаемой. И права эта квалификация дает только на участие в соревнованиях. Тот факт, что по этим правам стали давать лодки в чартер на Средиземном море – это просто жгучее желание чартерной компании сдать вам лодку. Ведь это бизнес – они так же хотят вам сдать лодку, как и вы – получить ее. Вопрос только в степени осмотрительности – осторожная компания не сдаст вам лодку по удостоверению ВФПС. Некоторые не сдадут вам лодку и по удостоверению IYT, т.к. официально данная квалификация признана далеко не во всех средиземноморских странах (зайдите на их сайт – там есть информация о том, где признана их организация).

Соответственно, «свои удостоверения» вполне возможны. Но организация, выдавая такие удостоверения, должна честно предупреждать клиента о степени известности удостоверяемой квалификации и о цели ее введения. Простой пример – вполне возможно введение Архангельской федерацией парусного спорта (АФПС) квалификации «Вахтенный матрос для участия в Соловецкой регате», т.к. эта регата организуется АФПС и правила регаты устанавливаются АФПС. Так что квалификация (и удостоверение) с честным названием – вполне нормальное явление.

Формальная сторона вопроса - какой диплом получать - сложнее и многограннее. К сожалению, универсального яхтенного диплома, годного везде и на любом судне, для россиян пока не существует. Поэтому претенденту сначала нужно определиться, в каких странах, на каком судне и под каким флагом он собирается совершать плавания; потом, исходя из ответов на эти вопросы, определить, какой диплом ему подойдет, и выбрать соответствующую яхтенную школу.

Не углубляясь в детали, можно сказать, что международные дипломы подойдут в любой ситуации, за исключением случая, когда вы собираетесь ходить в российских водах на судне под российским флагом - здесь нужен отечественный диплом. Если вы управляете судном под российским флагом и у вас такой диплом, то за рубежом не должно возникнуть проблем формального характера. Однако если вы отправляетесь в плавание с российским дипломом, но на судне под иностранным флагом, у контролирующих органов иностранных государств могут возникнуть к вам вопросы и даже претензии. Если вы желаете взять яхту в аренду за границей, то в большинстве случаев без международного диплома это сделать не удастся. Впрочем, решение, сдавать или не сдавать вам яхту в   аренду,   остается   исключительно за чартерной компанией. Если вас давно и хорошо знают, а вы обладаете необходимым и подтвержденным  опытом, вопрос может быть решен положительно. Примеры тому есть, хотя, повторим, на это лучше не рассчитывать.

Куда же пойти учиться яхтингу в России?  Разделим  все  яхтенные  школы на  несколько  групп  по  критерию  вы            даваемых дипломов/сертификатов.

По программам Федерации парусного спорта с выдачей соответствующих дипломов работаютнемало школ, в основном при яхт-клубах. Здесь обучают как детей, так и взрослых, а дипломы пригодны только для спортивных парусных судов.

Комментарий: Сведения в сертификате приводятся на русском и английском языках, причем, на английском языке приводится не буквальный перевод названия квалификации, а фигурирует прижившаяся англоязычная терминология. Так, например,

  • Яхтенный рулевой дневного плавания – Day Skipper,
  • Яхтенный рулевой прибрежного плавания – Coastal Skipper,
  • Яхтенный капитан прибрежного плавания Yacht Master Offshore,
  • Яхтенный капитан океанского плавания - Yacht Master Ocean.

Дипломы ГИМС России можно получить, пройдя короткий курс подготовки в одной из аккредитованных ГИМС школ. Но следует учитывать, что документы выдаются на русском языке, соответственно, при желании взять яхту в чартер за границей, такой документ может вызвать непонимание и, как следствие, недоверие.

Комментарий: Хотя на сегодняшний день существует уже достаточно много свидетельств наших яхтсменов, которые смогли получить яхту в чартер по правам ГИМС. Это говорит о том, что яхтенный мир постепенно привыкает к российским яхтсменам.

Имейте в виду, что в ГИМС только принимают экзамены, обучение же происходит в частных яхтенных школах. Их деятельность сейчас не лицензируется, существует только добровольная аккредитация  в ГИМС (в данный момент в РФ около 350 аккредитованных школ, их легко найти в Интернете). Желающий получить удостоверение судоводителя ГИМС приносит справку о пройденном курсе обучения в школе, после чего он должен сдать экзамен в группе аттестации ГИМС. Для сдачи экзамена экстерном следует написать соответствующее   заявление.  Теорию сдают на компьютере или по вопроснику, практику - на том судне, которое предоставит ГИМС. После сдачи экзамена ГИМС выдает удостоверение судоводителя по конкретному классу судна: катер, мотолодка, гидроцикл и т.д. Дипломы для управления парусными судами ГИМС в последнее время не выдает.

Министерство  транспорта   РФ  вот уже несколько лет безуспешно пытается наладить выдачу дипломов яхтенных  капитанов.  Пока, к  сожалению, можно констатировать, что эта система не  заработала.  Есть,  правда,  яхтенные   школы    при   государственных морских учебных заведениях, нацеленные на подготовку по программам Минтранса.

Комментарий: Система на самом деле уже заработала. Выдаются такие дипломы Администрациями С.-Петербургского и Архангельского порта (может быть и другими, говорю о тех, о ком знаю). См. также об «Архангельской школе яхтенных капитанов»

Британская RYA (Royal Yachting Association) - самая старая и уважаемая международная система дипломирования яхтсменов  (для парусных и моторных судов, как любителей, так и профессионалов) - пока не имеет ни  одной  аккредитованной  школы на  территории  России.  Это  связано с чрезвычайно высокими требованиями к организации учебного процесса, квалификации инструкторов и обязательным условием читать теоретический курс на английском языке, а практику проходить в море. Все школы постоянно инспектируются (за их же счет), что позволяет поддерживать высокие стандарты обучения, а также исключает коррупцию (купить диплом RYA еще никому не удавалось!). Аккредитованные школы RYA существуют по всему миру, особенно много их в самой Великобритании и на Средиземноморье: в Турции, Греции, Испании и т.д. - выбор велик. Некоторые российские школы и частные инструкторы предлагают подготовку именно по программе RYA, но проходить практику и сдавать экзамен все равно придется за границей, в одной из аккредитованных школ. В России вам потребуются национальные документы, которые ГИМС и ВФПС могут выдать на основании имеющегося у вас сертификата RYA.

IYT (International Yachting Training) - самая распространенная в мире международная   система   подготовки и сертификации яхтсменов - в отличие от RYA имеет в России много аккредитованных школ. Они занимаются подготовкой судоводителей как парусных, так и моторных яхт. Претендент имеет право получить диплом по достижении 18 лет. Ступенчатая система сертификации позволяет по мере обретения опыта и дополнительных знаний получить право на управление любой яхтой без ограничений по размерам, площади парусности и району плавания. Впрочем, достаточно простая система аккредитации школ IYT имеет свои минусы: в некоторых школах (не только в России) отмечена практика продажи прав и выдачи инструкторских удостоверений людям, имеющим за плечами явно недостаточный опыт для обучения других.

В заключение хочу в очередной раз призвать всех, кто намеревается обучаться яхтингу и самостоятельно управлять прогулочным судном, не гоняться за дешевизной, не экономить время и силы на обучение. Зачем вам диплом капитана? Чтобы получать удовольствие от пребывания на яхте и управления судном. И ни в коем случае не для того, чтобы разрешать возникшие при швартовке в марине проблемы, когда повреждены несколько рядом стоящих лодок... Так отнеситесь же к выбору яхтенной школы и к обучению серьезно! Грамотно организованный и качественно реализованный процесс обучения позволит вам не только приобрести навыки управления яхтой, но и с удовольствием провести на ней время.